La relación de velocidad del eje trasero del automóvil es la relación de transmisión del reductor principal en el eje motriz del automóvil. Es igual a la relación entre la velocidad angular de rotación del eje de transmisión y la velocidad angular de rotación del eje, y también es igual a la relación de su velocidad de rotación.
La velocidad de conducción de un vehículo comercial=velocidad del motor / relación de transmisión / relación de velocidad del transeje * diámetro del neumático. Cuando el camión entra en la gama alta, la relación de velocidad del eje trasero determina la velocidad alta del camión&por hora. La relación de velocidad del eje trasero más baja es más alta que la velocidad más alta. El par es pequeño, por el contrario, la velocidad del vehículo es pequeña pero la salida de par es grande. Si se aumenta la relación de velocidad del eje trasero, el eje de reducción principal de una etapa necesita dientes más grandes, la distancia al suelo del camión se reduce y el rendimiento de adelantamiento es deficiente. El reductor del lado de la rueda es una buena solución a esta contradicción. Se agrega un engranaje de reducción entre la cabeza del eje de la rueda y la rueda. Se reduce el diámetro del cono reductor principal, se eleva el eje y se mejora la transitabilidad. Puede adaptarse a diversas condiciones complejas de la carretera.
Sin embargo, debido a que la estructura del puente reductor de ruedas es más complicada, su peso propio, baja eficiencia mecánica, gran pérdida de energía y consumo de combustible son altos. Al mismo tiempo, la generación de calor se debe a la alta temperatura del extremo de la rueda, que es propenso a perforarse.
La selección del eje trasero debe basarse en las necesidades específicas de transporte.
El puente de reducción simple es adecuado para el transporte por carretera con una alta eficiencia de transmisión y puede reducir el consumo de combustible. El puente reductor de ruedas es adecuado para vehículos con malas condiciones de la carretera. El puente de reducción de la rueda puede mejorar el rendimiento de paso y generar un par mayor.
1. Zonas planas con mejores condiciones viales:
Es decir, se recomienda encarecidamente el uso de ejes de reducción de una sola etapa para aquellos que a menudo conducen en carreteras de primera clase y carreteras con menos pendientes ascendentes y descendentes o pendientes relativamente suaves. La ventaja es que la eficiencia de la transmisión es alta y ahorra combustible. De la misma manera, debido a que el puente de reducción de ruedas funciona a alta velocidad (por encima de 100 km / h), el problema de la alta temperatura en los extremos de las ruedas no está bien resuelto actualmente por las empresas nacionales de ejes, y las altas temperaturas conducirán fácilmente a los neumáticos. Incluso los pinchazos y los cojinetes se quemaron hasta la muerte.
2. Las condiciones de la carretera son un poco malas o, a menudo, hay pendientes largas hacia arriba y hacia abajo, o camiones de servicio pesado:
La decisión se tomará en función de las condiciones reales de la carretera, el tamaño de la rampa y la situación de sobrecarga. Pero en general, la carga por eje del eje único de la clase 13T ￠ 460 debe controlarse dentro de 32T, es decir, la carga distribuida en los dos últimos ejes motrices del camión 8X4 debe controlarse dentro de 64T.
