En el diseño, fabricación, montaje, ajuste y uso del eje delantero de un automóvil, se debe tener cuidado para evitar posibles sacudidas del volante. Se refiere al fenómeno de que el volante gira constantemente alrededor del pivote principal cuando el automóvil está en marcha. Dañará la conducción normal del coche. La vibración temblorosa del volante delantero tiene dos tipos: vibración autoexcitada y vibración forzada. El primero se debe a la influencia de las características de histéresis en la deformación lateral de los neumáticos del eje delantero, de modo que la fuerza de la calzada que actúa sobre los neumáticos en un ciclo de vibración del sistema hace un trabajo positivo sobre el sistema, es decir, la energía externa aporta energía al sistema. Si el valor de este último es mayor que la energía consumida por la amortiguación en el sistema, el sistema aumentará y vibrará hasta que la energía alcance un estado de equilibrio dinámico. En este momento, el sistema continuará vibrando a una cierta amplitud, formando una vibración.
Su frecuencia de vibración es aproximadamente cercana a la frecuencia natural del sistema y no es consistente con la velocidad de la rueda del eje delantero, y ocurre en una amplia gama de velocidades del vehículo. El temblor que suele producirse a bajas velocidades suele ser del tipo de vibración autofotográfica. Cuando el volante y el sistema de dirección son estimulados por perturbaciones periódicas, como el desequilibrio de la rueda, el rebote de la cara del extremo, la irregularidad de las propiedades geométricas y mecánicas del neumático y la interferencia cinemática, la rotación de la rueda constituirá una perturbación periódica. Bajo la acción continua periódica de la fuerza perturbadora, se producirá una vibración forzada. La resonancia ocurre cuando la frecuencia de excitación de la perturbación es consistente con la frecuencia natural del sistema. Su característica es que la frecuencia de vibración del volante del conjunto del eje delantero es la misma que la velocidad de la rueda, y generalmente hay una velocidad de resonancia obvia con un rango de resonancia estrecho (3 ～ 5 km / h). El temblor que suele producirse a altas velocidades suele ser del tipo de vibración forzada.
Las causas y los factores que influyen en el balanceo del volante del eje delantero son complejos, incluido el diseño estructural y los factores de fabricación. Tales como el desequilibrio de las ruedas, las características mecánicas del neumático, la rigidez y la amortiguación de los sistemas de eje delantero y trasero, el ángulo de posicionamiento del volante y la fuerza del efecto giroscópico; También hay influencias en los ajustes de montaje, como el espacio entre los distintos eslabones del sistema de dirección del eje delantero (influencia La rigidez del sistema) y el coeficiente de fricción (que afecta a la amortiguación), etc. Selección razonable de los parámetros relevantes del ejes delanteros y traseros del automóvil, la optimización de la correspondencia entre los ejes delantero y trasero y los cuidadosos ajustes de fabricación y montaje pueden controlar eficazmente la aparición de vibraciones en las ruedas delanteras. En el diseño del eje delantero del automóvil, aumentar la rigidez del conjunto del mecanismo de dirección y el sistema de barra de dirección y la rigidez longitudinal de la suspensión, aumentar la rigidez lateral de los neumáticos e instalar un amortiguador lateral en la barra de dirección. sistema para aumentar la amortiguación, etc., son todas para controlar el automóvil Algunas medidas efectivas para el balanceo de la rueda del eje delantero.
