La suspensión del automóvil se puede dividir en muchas formas. En términos generales, se divide principalmente en dos categorías, suspensión independiente y suspensión no independiente. Entonces, ¿cómo distinguir la suspensión independiente y la suspensión no independiente?
La suspensión independiente puede entenderse simplemente como que no hay una conexión rígida entre las ruedas izquierda y derecha, y todas las partes de suspensión de una rueda solo están conectadas a la carrocería. Las dos ruedas de suspensión no independientes no son independientes entre sí, y existe un eje rígido para la conexión rígida entre ellas. Desde el punto de vista estructural, la suspensión independiente puede tener un mejor confort y manejo porque no hay interferencia entre las dos ruedas. La suspensión no independiente tiene una conexión rígida entre las dos ruedas, que interferirán entre sí, pero su estructura es simple, y tiene mejor rigidez y transitabilidad.
La suspensión Macpherson es una suspensión común, compuesta principalmente por una horquilla tipo A y un mecanismo de amortiguación. El brazo de la horquilla está conectado a la rueda y soporta principalmente la fuerza lateral y la fuerza longitudinal en el extremo inferior de la rueda. La parte superior del mecanismo de amortiguación de vibraciones está conectada con la carrocería del automóvil, y la parte inferior está conectada con el brazo de la horquilla, que asume las tareas de amortiguación y soporte de la carrocería del automóvil, y al mismo tiempo soporta la fuerza lateral de la parte superior. final de la rueda. La suspensión independiente de estilo Macpherson se caracteriza por su estructura simple, peso liviano y ocupación de espacio pequeño, y cuanto más rápida es la velocidad de respuesta y la velocidad de rebote, por lo que la suspensión tiene una capacidad de absorción de impactos relativamente fuerte. Sin embargo, Macpherson tiene una estructura simple y un peso liviano, por lo que la capacidad de resistir los movimientos de balanceo y frenado es débil y la estabilidad es pobre. En la actualidad, la suspensión MacPherson se utiliza principalmente para la suspensión delantera de un automóvil familiar.
Suspensión de doble horquilla (doble brazo A, suspensión de doble horquilla), su estructura puede entenderse como la adición de una horquilla a la suspensión MacPherson. El brazo de la horquilla en la parte superior de la rueda está conectado a la carrocería y las fuerzas laterales y longitudinales de la rueda son soportadas por el brazo de la horquilla. En este momento, el mecanismo de amortiguación de vibraciones solo es responsable de soportar la carrocería del automóvil y amortiguar las vibraciones. Dado que la fuerza lateral y la fuerza longitudinal de la rueda son soportadas por los dos juegos de horquilla, la fuerza y la resistencia al impacto de la suspensión de doble horquilla es mucho más fuerte que la de la suspensión McPherson, y puede frenar bien el balanceo y balanceo cuando el el vehículo está girando. Brake asintió con la cabeza a la primera pregunta. La suspensión de doble horquilla generalmente adopta horquillas de longitud desigual hacia arriba y hacia abajo (longitud superior corta e inferior), lo que permite que las ruedas cambien automáticamente el ángulo de inclinación y reduzcan el cambio de pista para reducir el desgaste de los neumáticos cuando las ruedas se mueven hacia arriba y hacia abajo, y pueden adaptarse a la superficie de la carretera y los neumáticos están conectados a tierra. Amplia área y buena puesta a tierra. Dado que la suspensión de doble horquilla tiene un balancín superior más que la suspensión McPherson de doble horquilla, ocupa un espacio más grande y los parámetros de posicionamiento son más difíciles de determinar. Por lo tanto, el eje delantero de un automóvil pequeño tiene menos espacio y consideraciones de costo Utilice este tipo de suspensión.
La barra estabilizadora también se llama barra de equilibrio, que se utiliza principalmente para evitar que el cuerpo se incline y mantener el equilibrio del cuerpo &. Los dos extremos de la barra estabilizadora se fijan respectivamente en las suspensiones izquierda y derecha. Cuando el automóvil gira, la suspensión exterior presionará contra la barra estabilizadora y la barra estabilizadora se doblará. La fuerza elástica generada por la deformación puede evitar que las ruedas se eleven, de modo que el cuerpo pueda mantener el equilibrio tanto como sea posible. En el mecanismo de amortiguación de la suspensión, además del amortiguador, habrá un resorte. ¿Por qué necesitamos un resorte con amortiguador? De hecho, se necesita su cooperación para completar la tarea de amortiguación.
Cuando el vehículo circula por carreteras irregulares, el resorte se deformará después de ser impactado por el suelo, y el resorte vibrará hacia adelante y hacia atrás cuando sea necesario restaurarlo al prototipo, lo que obviamente afectará el manejo y la comodidad del automóvil. El amortiguador juega el papel de amortiguar el resorte y evita que el resorte se balancee hacia adelante y hacia atrás. De esta forma, cuando el coche pase por carreteras desniveladas, no dejará de temblar.