Para vehículos con suspensión independiente, hay dos tirantes para ajustar la puntera. Al ajustar la puntera, los tirantes de ambos lados deben ajustarse al mismo tiempo. Debido a la influencia de varios factores como las condiciones de uso, los métodos de ajuste y la calidad del mantenimiento y del montaje, el ajuste de los volantes izquierdo y derecho no puede ser completamente simétrico. Generalmente, existen las siguientes situaciones:
(1) Los volantes izquierdo y derecho son simétricos con respecto al eje longitudinal del automóvil
En este caso, cuando el volante se desplaza hacia adelante, la cantidad real de deslizamiento lateral de las dos ruedas hacia el suelo se suspende de forma independiente.
(2) El ángulo de giro de las ruedas delanteras izquierda y derecha es asimétrico
Cuando los ángulos de oscilación de las ruedas delanteras izquierda y derecha son asimétricos, cuando las ruedas de dirección de suspensión independientes giran hacia adelante, la cantidad de deslizamiento lateral de las dos ruedas es diferente. La estructura del medidor de deslizamiento lateral de doble placa determina que la patineta debe moverse hacia adentro o hacia afuera al mismo tiempo. Para la misma distancia, la cantidad de deslizamiento lateral indicada por el instrumento no es la cantidad real de deslizamiento lateral del volante, sino el resultado global de la cantidad de deslizamiento lateral de los volantes izquierdo y derecho. Como resultado, el medidor indica que la cantidad de deslizamiento lateral está calificada y el volante de la suspensión independiente está anormalmente desgastado.
(3) Los volantes de dirección izquierdo y derecho se desvían hacia un lado
Cuando los volantes de dirección izquierdo y derecho se desvían hacia un lado, la cantidad de deslizamiento lateral de los dos volantes de dirección de suspensión independientes es diferente durante el proceso de balanceo. El valor indicado del instrumento no es la cantidad de deslizamiento lateral del volante izquierdo ni la cantidad de deslizamiento lateral del volante derecho, sino el valor de deslizamiento lateral integrado de los dos volantes. También habrá una pequeña cantidad de deslizamiento lateral, pero el volante está anormalmente desgastado. Las fuerzas laterales de las caras son iguales en magnitud y opuestas en dirección.