Cada producto mecánico tiene un estado de funcionamiento diferente cuando está funcionando, y las diferentes formas de uso hacen que el equipo muestre formas diferentes. El eje trasero del vehículo pesado está equipado con un diferencial. El equipo no se cierra cuando se utiliza y se mantiene en la posición del extremo delantero del mecanismo de bloqueo del diferencial. En este momento, los engranajes diferenciales delantero y trasero pueden funcionar a una velocidad constante o a diferentes velocidades según la forma del automóvil.
Cuando los radios de rodadura de las ruedas son básicamente los mismos y el automóvil circula en línea recta a lo largo de una carretera plana, la resistencia a la rodadura de las ruedas del automóvil es básicamente la misma y las ruedas giran a la misma velocidad. En este momento, el engranaje planetario del eje trasero del automóvil solo gira con el eje transversal y la caja del diferencial, y no tiene efecto diferencial. Cuando hay diferencias en el funcionamiento de las ruedas del automóvil, por ejemplo, el automóvil está conduciendo o conduciendo en carreteras irregulares, el radio de rodadura de la rueda no es igual, la resistencia de cada rueda del eje es diferente y los engranajes planetarios del el eje trasero del automóvil están en el movimiento de revolución mencionado anteriormente. Al mismo tiempo, también gira alrededor del eje transversal, es decir, la autotransmisión se produce mientras gira, de modo que la división de potencia se emite a diferentes velocidades y el diferencial actúa como diferencial mientras transmite el par.
Cuando un automóvil circula por una carretera embarrada y una rueda unilateral patina y está en ralentí, se acciona el interruptor de bloqueo del diferencial y el aire comprimido pasa al cilindro de trabajo del bloqueo del diferencial a través de la válvula solenoide. La varilla de empuje del pistón del cilindro de trabajo enganchará el manguito de acoplamiento a través de la horquilla de cambio. Engrana con el manguito de engrane, de modo que el semieje y la caja del diferencial están integrados, es decir, los semiejes izquierdo y derecho están integrados, de modo que el coche puede salir con suavidad de la carretera embarrada.
En resumen, podemos ver que en diferentes condiciones de la carretera, el eje trasero de los vehículos pesados puede desempeñar diferentes funciones en diferentes condiciones de la carretera. Se aumenta la relación de velocidad del automóvil y se amplía la brecha entre el chasis, de modo que el rendimiento del automóvil se ha mejorado enormemente.
