Las condiciones de conducción de los vehículos grandes son cambiantes y duras. Además de los cambios en la carga del eje delantero causados por la carga, el deslizamiento lateral y cuesta arriba, el eje delantero también soporta cargas variables y cargas de impacto. Los componentes principales del eje delantero del automóvil son propensos a sufrir daños por fatiga, lo que afecta la seguridad y confiabilidad del automóvil. Por lo tanto, es necesario seleccionar materiales con mejores propiedades mecánicas para las piezas del eje delantero de los automóviles. Para asegurar la fuerza.
1. Eje delantero (eje delantero)
El eje delantero está hecho principalmente de acero estructural al carbono N ° 35 y N ° 40 o acero Cr. Después de forjar y normalizar, se templa y se revenido. Propiedades mecánicas del acero estructural al carbono y el acero estructural aleado. El eje delantero de algunas marcas de automóviles está hecho de acero al níquel-cromo, que ha sido templado y revenido y mantenido de 2 a 3 horas durante el revenido. Después del templado, el eje delantero se enfría en agua o aceite. La dureza del eje delantero después del tratamiento térmico debe ser HB229 ~ 355. La carga del eje trasero será mayor que la carga del eje delantero, porque es necesario guiar el eje delantero. Si la carga del eje delantero se distribuye demasiado, el par de dirección será demasiado grande, por lo que la fuerza necesaria para la dirección será naturalmente mayor. No favorece las necesidades de conducción del conductor.
2. Nudillo
Los nudillos de dirección en los ejes delanteros de los automóviles están hechos principalmente de 40Cr, como el camión pesado Jiefang, el automóvil especial Dongfeng, el camión pesado Jinan, etc. Los nudillos de dirección hechos de acero estructural dorado están templados y revenido. El muñón de dirección se procesa en tres partes: varilla, brida y horquilla.
(1) El mecanizado de la varilla se basa principalmente en el posicionamiento del orificio central, el torneado y el rectificado, y la clave del mecanizado es el rectificado.
(2) El procesamiento de la brida es principalmente el procesamiento del orificio de montaje del freno, y su posición debe garantizarse, y la eficiencia del procesamiento debe tenerse en cuenta al mismo tiempo. Además, uno de los orificios se utiliza para posicionar la horquilla de mecanizado.
(3) El procesamiento de la horquilla es un punto difícil en el procesamiento del muñón de dirección. Se utilizan dos pines para posicionar en un lado. El procesamiento es principalmente para asegurar la coaxialidad del orificio del perno rey del eje delantero y la perpendicularidad entre el orificio del perno rey y la superficie del extremo interior. El enfoque de inversión y la clave para la selección de equipos.
3. El perno rey del muñón de dirección.
El perno rey del muñón de la dirección soporta una fuerte carga de impacto. Por lo tanto, requiere una alta dureza superficial y resistencia al desgaste, y requiere un cierto grado de tenacidad en el núcleo. El pivote de dirección del muñón de la dirección está hecho principalmente de acero 40 #, pero también de acero fundido. Después del tratamiento de carburación, puede cumplir con los requisitos anteriores.
4. Buje de la rueda delantera
Las ruedas delanteras están hechas principalmente de hierro fundido maleable KT35-10, como los automóviles Jiefang CA10B y Beijing BJ212, que tienen alta resistencia, plasticidad y dureza, que pueden cumplir con las condiciones de trabajo de las ruedas delanteras de los automóviles. Sin embargo, tiene un rendimiento de fundición deficiente, un ciclo de recocido largo y una baja eficiencia de producción. Por lo tanto, algunos modelos utilizan hierro fundido dúctil y algunas ruedas están fundidas con acero al carbono.
5. Buje del perno rey de articulación
El buje del pivote de dirección del muñón de dirección tiene malas condiciones de trabajo y carga pesada. Está hecho principalmente de bronce resistente a los impactos y al desgaste, una aleación especial a base de cobre Kangbak o pulvimetalurgia a base de hierro.
